Какова температура плавления битума? - Строительство и ремонт

Какова температура плавления битума?

Содержание

.

Первыми органическими вяжущими, которые начали применять в строительстве, были битумы и дегти. Имеются свидетельства применения битумных материалов в I тыс. до н. э. в Месопотамии при строительстве «висячих» садов Семирамиды, тоннеля под Евфратом и асфальтированных мостовых. Известно применение битумных материалов и в Древнем Риме.

Средневековые строители, в том числе и наши предки, применяли смолы и дегти для защиты древесины от гниения.

В технологии лакокрасочных материалов и пластмасс вместо термина «вяжущие> используют термин «связующие».

Хотя битумы и дегти имеют различное происхождение и несколько отличаются составом, оба обладают общими характерными свойствами. При нагревании они обратимо разжижаются и в таком состоянии хорошо смачивают другие материалы, а при охлаждении отвердевают, прочно склеивая смоченные ими материалы. Кроме того, битумы и дегти водостойки и водонепроницаемы, и если ими пропитать или покрыть другие материалы, то приобретают гидрофобные
(водоотталкивающие) свойства. Битумы и дегти хорошо растворяются в органических растворителях. Перечисленные свойства предопределили использование битумов и дегтей для получения клеящих и гидроизоляционных материалов, а также для получения специальных дорожных бетонов — асфальтобетонов.

Битумы (от лат. bitumen — смола) — при комнатной температуре вязкопластичные или твердые вещества черного или темно-коричневого цвета, представляющие собой сложную смесь высокомолекулярных углеводородов и их неметаллических производных. В зависимости от происхождения битумы могут быть природные и искусственные (техногенные); источником образования или получения битумов и в том и в другом случае является нефть.

Природные битумы встречаются в виде асфальтовых пород, например, песка, пористого известняка, пропитанных битумом (содержание битума от 5 до 20 %). Такие породы встречаются в Венесуэле, Канаде, на острове Тринидад и др. Есть месторождения практически чистых битумов, например битумные озера на Сахалине. Природные битумы образовались при разливе нефти в результате испарения из нее легких фракций и частичного окисления кислородом воздуха. Мировые запасы природного битума — более 500 млрд т.

Искусственные битумы получают как остаток при переработке нефти на нефтеперегонных заводах при получении топлива и смазочных масел. После переработки (перегонке или крекинге) нефти остается густой смолистый остаток, содержащий твердые частицы,— гудрон. Выход гудрона из тяжелой нефти 7…8 %, а из легкой — До 1 %. Гудрон подвергается специальной обработке (например, нагреву и продувке воздухом) для получения твердого или полутвердого материала — нефтяного битума.

Элементарный состав битумов находится в следующих пределах: Углерод С – 70…87 %, водород Н – 8…12 %, сера S – 0,5…7 %. Эти элементы образуют в битуме четыре группы веществ:
нефтяные масла — (молекулярная масса 300…600); алифатические углеводороды (строение молекул линейное); содержание в битуме 30…60 %; придают битуму вязкость и термопластичность;
смолы — (молекулярная масса 600… 1000), содержание в битуме 20…40 %; состоят из кислородо- и серосодержащих полярных соединений, придают битуму высокие адгезионные свойства;
твердые высокомолекулярные вещества — (молекулярная масса 1000…5000); содержание в битуме 10…40 %; к ним относятся асфаль-тены, карбены и карбоиды; придают битуму твердость и тугоплавкость;
асфальтогеновые кислоты — содержание до 3 %; выполняют функцию поверхностно-активных веществ и повышают адгезионные свойства битума.

Вещества, составляющие битум, образуют коллоидную систему, в которой масла с растворенными в них смолами являются дисперсионной средой. В ней равномерно распределены мельчайшие частицы (дисперсная фаза). Устойчивость такой системе придают ПАВ — смолы и асфальтогеновые кислоты (рис. 9.1). При нагреве масла разжижаются и битум переходит в жидковязкое состояние; при охлаждении масла густеют и битум затвердевает, а при дальнейшем охлаждении делается хрупким. Эти превращения битума обратимы, т. е. битум — термопластичный материал.

Битумы делят на три типа по области их применения: дорожные (для асфальтобетонов), кровельные (для мягких кровельных материалов) и строительные (для изготовления мастик, гидроизоляции и др.). Каждый тип битумов в зависимости от состава может иметь различные марки.

Марки битумов определяют по комплексу показателей, основные из которых: температура размягчения, твердость и растяжимость.

Рис. 9.1. Схема коллоидно-дисперсного строения битума: 1 — асфальтены; 2 — смолы; 3 — масла

Температуру размягчения определяют на стандартном приборе «Кольцо и шар» (рис. 9.2). Температурой размягчения считается температура, при которой шарик проваливается сквозь битум, заплавленный в кольцо. Обратите внимание: у битума, как у сложной коллоидной системы, нет определенной температуры плавления: он размягчается постепенно.

Твердость (вязкость) битума определяют на приборе пенетрометр (рис. 9.3) по погружению иглы в образец битума (единица шкалы прибора 0,1 мм) при температуре 25 °С.

Рис. 9.2. Определение температуры размягчения битума

Рис. 9.3. Пенетрометр:
1 — столик; 2 — игла; 3 — зажимное устройство; 4 — стержень иглодержателя; 5—циферблат; 6 — стрелка; 7 — штанга; 8 — кронштейн; 9 — штатив; 10 — зеркало; 11 — подставка

Растяжимость битума определяют по абсолютному удлинению (в см) стандартного образца битума, растягиваемого в воде при 25 °С со скоростью 5 см/мин (рис. 9.4).

Транспортируют битумы в фанерных барабанах или бумажных мешках. Хранят в закрытых складах или под навесом таким образом, чтобы на битум не попадали прямые солнечные лучи. Битум — горючее вещество, поэтому при работе с ним, особенно при разогреве битума, следует соблюдать требования пожарной безопасности.

Деготь — продукт сухой (без доступа воздуха) перегонки твердых видов топлива (древесины, угля, горючих сланцев, торфа и т. п.), представляющих собой вязкую темно-бурую жидкость с характерным «дегтярным» запахом.

Деготь, вероятно, один из старейших химических продуктов, получаемых человеком. С древнейших времен на Руси было развито «дегтекурение» — получение дегтя из бересты (тонкой березовой коры). Бересту нагревали без доступа воздуха до 200…300 °С. При этом образовывалась темная вязкая жидкость с сильным запахом. Позже стали вырабатывать деготь из древесины березы и других лиственных пород.

Деготь использовали для пропитки деревянных сооружений, лодок, рыбацких сетей, смазки сапог и т. п. Такая обработка защищала от гниения, благодаря антисептирующему и гидрофобизирующему действию дегтя. Антисептирующие свойства дегтя используют и в медицине (мазь Вишневского, дегтярное мыло и т. п.). Копчение продуктов (рыбы, мяса) также основано на обработке их продуктами сухой перегонки древееины.

В больших масштабах деготь стали производить с конца XIX в., когда стала развиваться металлургия. Деготь является побочным продуктом при коксовании углей (высокотемпературной — до 1000 °С обработки каменных углей с целью получения кокса).

Рис. 9.4. Определение растяжимости битума:
а — дуктилометр; 6 — разборная форма; 1 — ящик из оцинкованной стали; 2 — винт; 3 — салазки; 4 —гайка; 5—образец битума; 6 — неподвижная опора; 7—редуктор; 8—электродвигатель; 9 — стрелка; 10 — линейка (по ней фиксируется удлинение в момент разрыва)

Дегти, как и битумы,— сложная дисперсная система, состоящая из большого числа (несколько тысяч) различных углеводородов (жидких и твердых) и их неметаллических производных. Но в отличие от битума, где преобладают парафиновые углеводороды, в дегте много ароматических углеводородов и их производных (бензола, толуола, нафталина, фенола и др.). Именно они придают дегтю антисептические свойства.

Сырой деготь практически не применяется. Его разгоняют, получая растворители, различные масла (антраценовое, креозотовое и др.) и твердообразное вещество — пек.

Пек (от голл. рек — смола) — аморфный хрупкий при обычных температурах остаток от перегонки сырого дегтя при температуре более 360 °С. Он состоит из смолистых веществ, «свободного углерода», антрацена, масел и других слаболетучих соединений. Пеки применяют для получения составного дегтя, сплавлением его с маслами, и пе-кового лака, растворением его в ароматических растворителях. Составные дегти используют для гидроизоляции и антисептирующих покрытий древесины.

Дегти менее атмосферостойки, чем битумы. Под действием солнечного излучения и кислорода они окисляются, превращаясь в твердые хрупкие продукты; это объясняется наличием в дегте, в отличие от битума, активных реакционноспособных соединений. Дегти и продукты на их основе — канцерогены, поэтому их использование в местах, где возможен их длительный « контакт с человеком, запрещено.

‘При работе с дегтями и пеком следует помнить, что они и их пары могут вызвать воспаление или аллергические реакции при контакте с кожей и в особенности — слизистыми оболочками.

Общий недостаток битумов и дегтей — узкий интервал температур, при которых материалы на их основе обладают прочностью и эластичностью. Так, битумы при понижении температуры до 0… —10 °С становятся хрупкими, а при повышении до 40…60 °С начинают течь. Для расширения интервала эксплуатационных температур битумы и дегти модифицируют, добавляя термопластичные полимеры и каучуки.

Источник: http://stroy-server.ru/notes/bitumy-i-degti

НА ВОПРОСЫ ОТВЕЧАЛИ:

П.В. Стержанов, генеральный директор, ООО «РН-Битум»;

О.Н. Киндеев, эксперт НП «РОСБИТУМ», директор «Рубитрон Трэйд»;

А.В. Коротков, начальник управления разработки технологий и контроля качества,

ООО «Газпромнефть – Битумные материалы;

Э.А. Сандлер, к.х.н., директор, ООО «Предприятие «Дорос»;

Г.Б. Старков, заместитель генерального директора, ООО «СТРОЙСЕРВИС»

Какие полимерно-битумные вяжущие вы предлагаете? Каковы особенности их производства? Какие задачи они решают?

П.В. Стержанов (ООО «РН-Битум»): — ПБВ Альфабит — это высококачественное полимерно-битумное вяжущее, которое разрабатывается для каждого отдельного региона страны с учетом местных климатических условий, транспортных нагрузок, а также интенсивности дорожного движения. ПБВ Альфабит соответствует требованиям национального и международных стандартов благодаря уникальной технологии получения битумной основы и её направленной модификации, а также — комплексным программам контроля качества, как исходных материалов, так и производственного процесса в целом.

Положительный опыт реализации проектов строительства автомобильных дорог, в том числе экспериментальных участков, с использованием ПБВ Альфабит, их дальнейший мониторинг и анализ полученных результатов, позволили нам с уверенностью говорить о способности данного материала противостоять сложным существующим условиям эксплуатации автомобильных дорог, продлевая их долговечность на 8-10 лет.

О.Н. Киндеев (НП «РОСБИТУМ», «Рубитрон Трэйд»):

  • ПБВ Рубитрон 40
  • ПБВ Рубитрон 60
  • ПБВ Рубитрон 90
  • ПБВ Рубитрон Магистраль
  • ПБВ Рубитрон Техно
  • ПБВ Рубитрон Инжиниринг

Любой из продуктов в ассортиментной линейке Рубитрон может быть произведен под конкретные требования клиентов. Гибкие технологические решения позволяют изменять ключевые показатели, такие как пенетрация, КиШ, температура хрупкости и пр., для удобства при приготовлении асфальтовой смеси и укладке асфальта.

Рубитрон Магистраль – специальные продукты для дорог с интенсивными нагрузками, транспортных магистралей, гоночных трасс

Оптимальное соотношений значений пенетрации и температуры размягчения, высокая эластичность и когезия ПМБ Рубитрон Магистраль обеспечивают высокую стойкость к колееобразованию, усталостному трещинообразованию. Повышают прочность и стойкость к деформациям асфальтобетонных покрытий.

Рубитрон Техно – специальные продукты для аэродромного, портового строительства

Участки взлетно-посадочных полос, рулежные дорожки, как и портовые площадки, принимают различные виды нагрузок.

ПМБ Рубитрон Техно увеличивает срок эксплуатации полотна, испытывающего при направленном движении силу сдвига, ударные нагрузки, а также, повышает стойкость к противообледенительным реагентам и другим химическим жидкостям

Рубитрон Инжиниринг – специальные продукты для инженерных сооружений, мостов, тоннелей, эстакад.

Важной задачей при строительстве таких сооружений является защита конструкции от разрушений вследствие интенсивного воздействия воды и необходимость в особом сцеплении слоев между элементами конструкции покрытий.

ПМБ Рубитрон Инжиниринг обладает повышенной адгезией, стойкостью к старению и не подвержен расслоению, что обеспечивает стабильность асфальтобетонного покрытия, а также антикоррозийную защиту конструкции.

А.В. Коротков (ООО «Газпромнефть – Битумные материалы): — Сегодня «Газпром нефть» является крупнейшим в России производителем полимерно-битумных вяжущих, отвечающих потребностям даже самых требовательных потребителей. Компания обеспечивает свои производства ПБВ необходимым сырьем, что позволяет добиться стабильного качества продукции.

На активах компании выпускается широкий ассортимент полимерно-битумных вяжущих в соответствии с требованиями отечественных стандартов качества (все марки по ГОСТ Р 52056-2003): на Московском и Омском НПЗ, Рязанском заводе битумных материалов «Газпром нефти» и на нашей новой площадке «НОВА-Брит» в Вязьме. Кроме того, на РЗБМ мы имеем опыт производства продукции, отвечающей международным стандартам: успешно пройдена сертификация для выпуска полимерно-модифицированных битумов по EN 14023. И сейчас на активе в Рязани есть возможность производить более 15 европейских марок. Еще один наш продукт уникален для российского рынка: ПМБ G-Way Styrelf – вяжущее международного качества, но разработанный специально для отечественной дорожной отрасли с учетом климатических особенностей страны и для применения на высоконагруженных магистралях. ПМБ выпускается по СТО 11352320-001.01.2014 нашим совместным предприятием с французским концерном Total — «Газпромнефть-Тоталь ПМБ» по запатентованной технологии Styrelf.

Помимо этого уникален с точки зрения ассортимента и научного потенциала и наш вяземский актив. Здесь выпускается битумопроизводная продукция (битумные ленты, мастики, герметики, эмульсии – всего более 30 наименований) для дорожного и аэродромного строительства по новейшим российским технологиям, которые могут с успехом заменять иностранные аналоги.

Г.Б. Старков (ООО «СТРОЙСЕРВИС»): — Какие полимерно-битумные вяжущие вы предлагаете?

Наша компания не занимается продажей полимерно-битумных вяжущих. Производство ПБВ марок 60 и 90 осуществляется только для своих внутренних потребностей. Выбор данных марок обусловлено географическим расположением строящихся объектов, и, как следствие, температурными условиями эксплуатации покрытий автомобильных дорог.

Каковы особенности их производства?

Особенность производства полимерно-битумных вяжущих на нашем предприятии заключается в том, что мы используем технологию непрерывного производства. Определенная доля успеха заключается в применении промежуточной рабочей емкости для «дозревания» ПБВ, оборудованной низкооборотистой мешалкой. Необходимо сказать, что все вышеперечисленное не обеспечит результата без правильного выбора полимерного модификатора, пластификатора и поверхностно-активной добавки. Так в качестве пластификатора мы применяем экстракты селективной очистки, а в качестве модификатора – блоксополимер марки КТР-103.

Основными задачами применения полимерно-битумных вяжущих являются повышение сдвигоустойчивости и трещиностойкости асфальтобетонов. Кроме этого необходимо понимать, что полимерасфальтобетонные смеси имеют большую способность сопротивляться динамическим нагрузкам, возникающих от воздействия транзитного транспорта.

Позволяют ли требования ГОСТ Р 52056-2003 получать вяжущие, отвечающие реальным условиям их эксплуатации в составе асфальтобетонов конструкций дорожных одежд? Какими показателями качества ПБВ необходимо дополнить (регламентировать) новую редакцию нормативно-технического документа и почему?

Каким, на Ваш взгляд, показателям качества должны соответствовать полимерно-битумные вяжущие? Насколько продукция вашей компании отвечает этим требованиям?

П.В. Стержанов (ООО «РН-Битум»): — Отраслевые требования к полимерно-битумным вяжущим регламентированы ГОСТ Р 52056-2003. Опыт применения асфальтобетонов на ПБВ показал, что для обеспечения требуемых условий эксплуатации асфальтобетонного покрытия, а именно увеличение межремонтного срока до 12 лет, показатели качества ПБВ должны соответствовать климатическим условиям строительства дороги и условиям её грузонапряженности.

Поэтому, при разработке стандарта ООО «РН-Битум» мы повысили свои требования к ПБВ Альфабит.

Для оценки устойчивости ПБВ Альфабит к процессам старения, помимо испытаний по ГОСТ Р 52056, при проверке качества мы используем методику ГОСТ 33140 (EN 12607-1). Это позволяет нам смоделировать процесс старения ПБВ Альфабит не только при получении и укладке асфальтобетонной смеси, но и в реальных условиях эксплуатации дорожного покрытия.

Кроме того, мы контролируем стабильность ПБВ Альфабит при хранении. Для этого дополнительно определяется устойчивость ПБВ Альфабит к расслаиванию по методике ГОСТ EN 13399.

Все эти мероприятия позволяют нам гарантировать высокое качество ПБВ Альфабит для получения экономически привлекательных и долговечных дорожных, мостовых и аэродромных покрытий с высокими эксплуатационными характеристиками, в частности, такими как трещиноустойчивость к температурным и динамическим нагрузкам, водонепроницаемость, прочность, сопротивляемость покрытия пластическим сдвиговым деформациям.

О.Н. Киндеев (НП «РОСБИТУМ», «Рубитрон Трэйд»): — ГОСТ Р 52056-2003 отличается от европейский стандартов (EN) наличием таких показателей как: пенетрация при 0, Растяжимость, эластичность при 0. Тогда как большое внимание в EN уделяется показателю когезии. Единственным действующим с сентября ГОСТом на битумы, остается ГОСТ 33133. Если отталкиваться от этого ГОСТа, то стоит исключить или перевести в дополнительные показатели – пенетрацию при 0 в отношении производства ПБВ. Так как базовое сырь битум, гудроны и прочие компоненты, из которых готовится ПБВ, не будут соответствовать этим показателям, то производителю ПБВ эти показатели будет выдержать очень сложно, дорого (по себестоимости), а в некоторых случаях практически невозможным!

А.В. Коротков (ООО «Газпромнефть – Битумные материалы): — Большая часть из действующих сегодня методов испытаний как вяжущих, так и асфальтобетонов, не дают возможности моделировать реальные условия эксплуатации. Сейчас ведется активное внедрение Предварительных национальных стандартов, разработанных с учетом методологии Superpave с определением марок по PG на основе испытаний по методам DSR и BBR. Это позволит с большей эффективностью оценивать качество вяжущих вне зависимости от наличия и вида модификатора.

В качестве предложений к новому стандарту: целесообразно ввести в технические условия оценку усилия при растяжении (после набора статистики), что позволит характеризовать когезионную прочность вяжущего. Также необходимо ввести изменение свойств вяжущих после прогрева по методике RTFOT (глубины проникания иглы и температуры размягчения). Дополнительно следует ввести норму по устойчивости к расслаиванию (ГОСТ EN 13399-2013). Данный показатель позволяет оценить поведение продукта в случае длительной транспортировки и хранения при отсутствии перемешивания, и дополнительно — оценивать однородность свойств продукта.

Э.А. Сандлер (ООО «Предприятие «Дорос»): — Для климатических зон России со 2-ой по 4-ую включительно скорее всего можно использовать ПБВ, производимые согласно требованиям ГОСТ Р 52056-2003. Для первой климатической зоны следует повысить требования по температуре хрупкости по Фраасу (например, не выше – 500С). Для обеспечения этого показателя качества имело бы смысл производить ПБВ на базе битума, полученного из нефти Ярегского месторождения республики Коми (ухтинский битум). При этом правильным решением было бы выпускать битум по технологии BITUROX австрийской компании PЁRNER, поскольку процесс его производства обеспечивает хороший контакт окисляемого гудрона с воздухом и, следовательно, минимальное время окисления. В результате в битуме уменьшается количество асфальтенов – твёрдых и хрупких продуктов вторичных реакций уплотнения. С этой же целью для производства ПБВ лучше применять компаундированный битум. Для пятой климатической зоны следует повысить требования по температуре размягчения ПБВ по КиШ, что достигается за счёт увеличения содержания полимеров в ПБВ. При этом повышается вязкость вяжущего и, соответственно, ухудшается процесс укатки асфальтобетона. Для снижения вязкости следует применять специальные добавки, уменьшающие трение между составляющими асфальтобетонной смеси. Такую добавку «Дорос-АП, марка Т» производит и наше предприятие. Для контроля качества ПБВ с повышенной вязкостью следует ввести в ГОСТ показатель динамической вязкости вяжущего, определяемый в качестве усилия на преодоление трения в тонком зазоре, заполненном испытуемым вяжущим, при разных скоростях сдвига с использованием динамического сдвигового реометра. Можно говорить и о таком необходимом комплексном показателе качества, как устойчивость ПБВ к старению, поскольку распределение полимера в битуме происходит при повышенной температуре, которая должна ещё сохраняться при перевозке ПБВ на дальние расстояния. Но, к сожалению, при высоких температурах пока нечем остановить радикальные процессы окисления. Можно лишь рекомендовать для производства ПБВ сырьё, битумы и технологии их получения, упомянутые выше.

Г.Б. Старков (ООО «СТРОЙСЕРВИС»): — Позволяют ли требования ГОСТ Р 52056-2003 получать вяжущие, отвечающие реальным условиям их эксплуатации в составе асфальтобетонов конструкций дорожных одежд? Требования, предъявляемые ГОСТ Р 52056-2003, по большому случаю обезличены. В данном нормативном документе приведены только характеристики, соответствующие той или иной марки ПБВ. Область применения или требуемые характеристики к физико-механическим свойствам полимерных вяжущих с учетом реальных температурных режимов эксплуатации отсутствуют.

Какими показателями качества ПБВ необходимо дополнить (регламентировать) новую редакцию нормативно-технического документа и почему?

С нашей точки зрения необходимо рассмотреть вопросы и назначить требования к показателям однородности ПБВ. Метод «Стеклянной палочки» хорош только для лабораторных проб, но никак не для многотоннажных, полученных в производственных условиях.

Большое значение приобретает показатель оценки устойчивости (стабильности) ПБВ при транспортировании и хранении. Конечно, актуален показатель степени старения в условиях воздействия температуры и кислорода воздуха на тонкую пленку ПБВ.

Каким, на Ваш взгляд, показателям качества должны соответствовать полимерно-битумные вяжущие? Насколько продукция вашей компании отвечает этим требованиям?

Как и всякий материал ПБВ должно отвечать требованиям исходя из реальных условий эксплуатации асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Только необходимо учитывать, что установление требований в зависимости от существующих на сегодняшний день дорожно-климатических зон недопустимо.

В СТО АВТОДОР 2.6-2013 запрещено использовать в составе ПБВ пластификатор в виде индустриального масла. Существует ли технологическая возможность получения ПБВ без пластификаторов с высокими значениями температуры размягчения (больше 65) и низкими значениями температуры хрупкости (минус 25 — минус 30)?

П.В. Стержанов (ООО «РН-Битум»): — Известно, что нефтяные дорожные битумы, являющиеся основой ПБВ по ГОСТ Р 52056, являются коллоидной системой, устойчивость которой может быть действительно нарушена при добавлении к ним индустриального масла, ухудшая тем самым стабильность исходного продукта.

Производство ПБВ Альфабит осуществляется с использованием битумной основы специально подобранного углеводородного состава со сбалансированным содержанием асфальтенов, ароматических масел и смол. Высокое содержание парафино-нафтеновых углеводородов в данной битумной основе, совместно с подобранным комплексом полимеров-модификаторов, позволяет получать ПБВ Альфабит с повышенными низкотемпературными характеристиками. Следует отметить, что получение битумной основы требуемого состава, имеющего высокую совместимость с полимерами, возможно только лишь с применением продуктов нефтепереработки.

О.Н. Киндеев (НП «РОСБИТУМ», «Рубитрон Трэйд»): — В СТО АВТОДОР 2.6-2013 запрещено использовать в составе ПБВ пластификатор в виде индустриального масла. Существует ли технологическая возможность получения ПБВ без пластификаторов с высокими значениями температуры размягчения (больше 65) и низкими значениями температуры хрупкости (минус 25 — минус 30)?

В нашей компании отработана технология производства ПБВ без пластификаторов, с высокими показателями КиШ и Тхр. Важными и даже необходимыми компонентами успешного производства качественного полимерного вяжущего, без сомнения являются и блок подготовки сырья с поточными массамерами и полностью автоматизированная система производства, а также полностью оснащённая лаборатория и квалифицированный персонал понимающий процессы нефтепереработки.

Весь ассортимент наших продуктов проходит испытания по EN 13399 на стабильность при хранении. Мы можем гарантировать, что наш продукт не будет расслаиваться 3-е суток.

А.В. Коротков (ООО «Газпромнефть – Битумные материалы): — Возможность оперативного подбора рецептур ПБВ под особые требования потребителя является своеобразным «знаком качества», характеризующим опыт производителя, его производственные возможности и технологическую оснащенность. Важное значение для получения продукта с заданными свойствами имеет сырьевая база. И в этом существенное преимущество у производства модифицированных вяжущих на площадках НПЗ, позволяющих подобрать требуемое сырье для выпуска ПБВ с учетом даже таких ограничений.

Так, модифицированные вяжущие производства «Газпром нефти» полностью отвечают всем требованиям СТО АВТОДОР 2.6-2013. Сегодня у нас наработана обширная рецептурная база и опыт подбора составов для получения «особых» ПБВ с широким интервалом показателей качества.

Э.А. Сандлер (ООО «Предприятие «Дорос»): — В качестве пластификатора, действительно, не стоит использовать индустриальное масло, поскольку оно всплывает потом на поверхность дороги, ещё и увлекая с собой часть битума. А это уже опасно для движущихся по дороге автомобилей. Можно подобрать пластификаторы, близкие по плотности к плотности битума, например, некоторые вакуумные погоны процесса ректификации нефти или тяжёлый газойль, образующийся в процессе каталитического крекинга вакуумного газойля. Можно производить и применять ПБВ без пластификаторов. Для обеспечения высокой температуры размягчения и низкой температуры хрупкости при производстве ПБВ нужно использовать менее окисленный, а значит более пластичный битум и вовлекать в него большее количество СБС полимеров.

Г.Б. Старков (ООО «СТРОЙСЕРВИС»): — В СТО АВТОДОР 2.6-2013 запрещено использовать в составе ПБВ пластификатор в виде индустриального масла. Существует ли технологическая возможность получения ПБВ без пластификаторов с высокими значениями температуры размягчения (больше 65) и низкими значениями температуры хрупкости (минус 25 — минус 30)?

Запрещение применения индустриального масла в ПБВ вполне закономерно. Получение ПБВ с температурой размягчения больше 650С вполне возможно. При этом необходимо использование битумов с марочной вязкостью 200-300мм-1. Да и получение ПБВ с температурой хрупкости до – 300С вполне возможно при данных условиях. Однако температурные режимы работы асфальтобетонных покрытий в Российской Федерации значительно шире. Поэтому применение пластификаторов требуемого качества вполне оправдано.

Какие технологии вы применяете при транспортировке вяжущих на дальние расстояния с целью сохранения их свойств? И каково максимальное время транспортирования и хранения вяжущего в горячем состоянии?

П.В. Стержанов (ООО «РН-Битум»): — ПБВ Альфабит поставляется как в горячем, так и в холодном виде. Наличие специальных добавок в ПБВ Альфабит, препятствующих старению, позволяет расширить срок хранения в горячем виде без потери качества до 10 дней со дня изготовления, указанного в паспорте на продукцию. Основные ограничения относительно поставок ПБВ Альфабит на дальние расстояния связаны с техническими возможностями транспортных средств, задействованных при транспортировке, и составляют, согласно нашему опыту, до 2200 км (или до 4 суток). Поставки ПБВ Альфабит осуществляются также и в фасованном виде, что позволяет доставить продукт на отдалённые объекты.

О.Н. Киндеев (НП «РОСБИТУМ», «Рубитрон Трэйд»): — 4. Какие технологии вы применяете при транспортировке вяжущих на дальние расстояния с целью сохранения их свойств? Один из наиболее перспективных способов транспортировки ПБВ на расстояния более 2000км. является отгрузка в твердом виде. А отсутствие в России качественных теплоизолированных ж/д цистерн и широкой сети современных терминалов по приему, перевалке и хранению битума и ПБВ без потери его качества вынудило нас заняться поиском эффективного решения в области логистики холодного фасованного битума. Но необходимо данный процесс поставки, хранения и разогрева сделать удобным, эффективным, позволяющим экономить на капитальных затратах, экологически безопасным при разогреве, и с минимальными затратами на утилизацию. Для этого нашей компанией был разработано и предложен на рынке решение по упаковке позволяющее клиенту хранить в три яруса, тем самым сократить свои затраты на хранение. Сократить затраты на утилизацию, т.к. в нашей упаковке утилизируется всего 3 кг. бумаги (это внутренний вкладыш). А система плавления позволяет разогревать от 10т. до 20т. в час. При этом технология производства ПБВ допускает плавный неоднократный разогрев без последующего расслоения и потерь в качестве.

И каково максимальное время транспортирования и хранения вяжущего в горячем состоянии?

Дальность поставки ПБВ в горячем виде может быть ограниченна рядом факторами:

А. Температура остывания ПБВ. Этот показатель зависит от того насколько качественно выполнена теплоизоляция заводом изготовителем полуприцепов цистерн, температурой налива ПБВ в битумовоз при загрузке на заводе производителе. Также не стоит забывать, что рекомендуемая температура слива ПБВ не ниже 110° из-за вязкости продукта, тогда как традиционный БНД имеет температуру текучести 90°. Из нашей практики с учетом, того, что мы используем современные битумовозы, дальность поставки составляла до 2000км.

Б. Стоимость перевозок битумовозами.

В. У большинства производителей отсутствует современные технологии производства ПБВ. Что приводит к расслоению продукта при доставке и хранении. Я бы вообще такой продукт не называл ПБВ.

А.В. Коротков (ООО «Газпромнефть – Битумные материалы): — Оптимальным вариантом для транспортировки на дальние расстояния, а также для длительного хранения является применение различных видов фасовки. На Омском НПЗ и Рязанском заводе битумных материалов «Газпром нефти» уже несколько лет успешно происходит затаривание битумных вяжущих в однотоннажные контейнеры типа «Кловертейнер». Такой вид фасовки позволяет хранить в холодном виде битум и ПБВ длительное время без потери качества, а форма упаковки позволяет оптимизировать процесс хранения на ограниченных площадях.

Также в практике «Газпром нефти» есть опыт транспортировки полимерно-битумных вяжущих на расстояния, превышающие 2000 км, и сроками поставки более 2 суток. По результатам приемки полимерно-битумного вяжущего «Газпром нефти» потребителями было отмечено полное соответствие продукта заявленной марке.

Сохраняются эксплуатационные характеристики вяжущего при длительных транспортировках и хранении у ПМБ G-Way Styrelf благодаря специальному компоненту PAXL (эксклюзивная разработка французского концерна Total) — который способствует образованию дополнительных химических связей на молекулярном уровне и помимо технических преимуществ позволяет обеспечить высокую однородность и стабильность свойств модифицированного вяжущего.

Г.Б. Старков (ООО «СТРОЙСЕРВИС»): — Наш опыт показывает, что транспортирование ПБВ автоцистернами на расстояния до 1500км вполне реально. Но необходимо выполнение определенных условий. Во-первых, хорошая тепловая изоляция автоцистерн. Во-вторых, возможность при необходимости подогрева ПБВ и перемешивании его в процессе перевозки.

При хранении вяжущего длительное время (до 3 суток) рабочие котлы должны оборудоваться узлами принудительного перемешивания и автоматическими системами поддержания температуры.

Какие особенности эксплуатации дорог на территории следует учитывать при производстве перспективных покрытий? Каковы перспективы развития рынка ПБВ в Российской Федерации в ближайшие 5-10 лет?

П.В. Стержанов (ООО «РН-Битум»): — Значительное увеличение интенсивности дорожного движения, максимальной нагрузки на ось автомобиля и переход на одиночные шины негативно влияют на дорожное покрытие, это обусловливает необходимость применения дорожно-строительных материалов, которые позволяют увеличить сроки бездефектной службы покрытий как на вновь построенных, так и на реконструированных и отремонтированных дорогах. Кроме того, необходимы мероприятия, позволяющие обеспечить прочность, надежность дорожного покрытия, комфорт и безопасность движения. Обеспечение таких требований напрямую зависит от ключевой составляющей дорожного покрытия – битумного вяжущего. На наш взгляд, именно использование полимерно-битумного вяжущих, в частности ПБВ Альфабит, позволит помочь решить большинство проблем качества дорожных одежд.

О.Н. Киндеев (НП «РОСБИТУМ», «Рубитрон Трэйд»): — Интенсивность движения, климатические условия, особенности инертных материалов.

А.В. Коротков (ООО «Газпромнефть – Битумные материалы): — Благодаря последовательной политике регуляторов в лице Федерального дорожного агентства и государственной компании «Автодор» происходит активное внедрение современных технологий и модифицированных битумов в дорожном строительстве. Ежегодно отмечается рост производства и потребления инновационных вяжущих и ожидается, что к 2020 году объем потребления ПБВ достигнет 400-500 тыс. тонн в год, что соответствует европейскому уровню потребления битумных материалов – около 10% от общего объема производства традиционных битумов.

Э.А. Сандлер (ООО «Предприятие «Дорос»): — Рынок ПБВ в России только начал развиваться (пока меньше 5% от всего используемого для дорожного строительства битума). Это в разы меньше, чем в странах Европы. Но накоплен производственный опыт, есть материалы достойного качества. Дело за политико-экономическим решением нашего правительства.

Г.Б. Старков (ООО «СТРОЙСЕРВИС»): — Считаю, что в связи с возрастанием нагрузок на дорожные конструкции применение ПБВ в ближайшее время перспективно. Возможно, появятся гибридные вяжущие на основе ПБВ с полимерами других классов. Перспектива применения ПБВ зависит и от применения новых технологий. Например, устройства тонкослойных покрытий методом «НОВОЧИП». Следует рассмотреть вопросы применения ПБВ в нижних слоях покрытий. Данное предложение основывается на том, что максимальные сдвигающие напряжения в асфальтобетонных слоях, прочно связанных между собою, образуются на глубине 7-8 см, а это область работы уже нижнего слоя асфальтобетона.

Источник: «Мир Дорог», апрель 2016

Источник: http://rosneft-bitumen.ru/ru/kruglyy-stol-polimerno

Битум – широко используемый в строительстве материал, отличающийся превосходными гидрофобными и адгезивными свойствами. Применяется он в основном при асфальтировании автомобильных дорог. Также очень часто этот материал используют в качестве гидроизолятора при возведении зданий и сооружений. В этой статье во всех подробностях разберемся с тем, что такое битум, каковы его свойства и область применения.

Битумом называют плотное вязкое смолоподобное вещество черного цвета. Поставляется он обычно в кусках, которые перед использованием расплавляют при высоких температурах. Состав битум имеет очень сложный. Представляет он собой соединение углеводородной основы с ее производными, а также металлами, кислородом и азотом. Присутствуют в этом материале и разного рода гетероорганические соединения. В общем, состав битума настолько богатый, что идентификация всех его составляющих попросту невозможна.

Основным продуктом, используемым для приготовления битума, является нефть. Существует всего три основных способа производства этого материала:

  1. Концентрирование остатков нефти путем вакуумной перегонки. Конечный продукт отличается мягкостью и легкоплавкостью. По этой методике битумы получают из высокосмолистой (сернистой) нефти.
  2. Окислением гудрона (нефтяной остаток) путем продувки его кислородом при температуре +180. +300 градусов. При таком способе получается термостабильный эластичный материал.
  3. Смешивание остаточных и окисленных нефтяных продуктов с дистиллятами.

Чаще всего этот материал производится именно искусственно по описанным выше трем технологиям. Однако существует и естественный битум, характеристики и применение которого примерно такие же, как и у обычного. Залегает он в природе на нефтяных месторождениях и образует своеобразные линзы. В чистом виде естественный битум практически не встречается. Чаще всего он пропитывает какой-нибудь осадочный слой. Обычно это такие породы, как песчаник или известняк. В этом случае чистый естественный битум получают, предварительно размолов камни. Иногда такую асфальтную породу просто тщательно перетирают и применяют в дорожном строительстве.

По области применения этот материал разделяется на четыре большие группы:

  • Строительный битум. Используется для гидроизоляции стен, фундаментов, погруженных в землю деревянных конструкций и т. д.
  • Кровельный. Применяется для защиты от влаги крыш жилых, производственных и общественных зданий.
  • Битум нефтяной дорожный. Самый распространенный вариант, используемый для приготовления асфальтов.
  • Изоляционный. Применяется для защиты от влаги и коррозии металлических трубопроводов.

При строительстве автомобильных трасс этот гидрофобный материал используется чаще всего. Существует два основных вида дорожного битума:

  • Вязкий. Получают из нефти.
  • Жидкий. Эту разновидность изготавливают из вязкого битума. В качестве разжижителя при этом применяются нефтепродукты.

Вязкий битум нефтяной дорожный используется при строительстве магистралей в теплое время года. Жидкий материал применяют в холодную пору. Вязкий битум перед укладкой разогревают до температуры плавления. Жидкий материал может использоваться как в холодном виде, так и в подогретом. Через некоторое время после укладки из-за окислительных процессов такой битум загустевает и дает плотную, влагонепроницаемую эластичную пленку.

Существует всего три основных параметра, по которым можно определить качество битума:

  • показатель температуры размягчения;
  • дуктильность (степень тягучести битумной нити);
  • пенетрация (вязкость).

Последний показатель определяется путем погружения в битум иглы или конуса при определенной температуре.

Узнать о том, какой битум для какого типа работ предназначен, очень несложно. Для этого нужно посмотреть на маркировку.

  • Строительный битум помечается буквами БН.
  • Дорожный – БН или БНД.
  • Кровельный – БНК.

После букв в маркировке идут две цифры через косой слеш. Первое число указывает на температуру размягчения, второе – на степень вязкости. Последняя определяется путем погружения в битум иглы при температуре 25 о С.

Как уже упоминалось, такой материал поставляется в кусках или в бочках. При асфальтировании используется БН (нефтяной) и БНД (битум нефтяной дорожный). По ГОСТу выпускается всего десять видов этого материала (БДН от 200/300 до 40/60, БН от 200/300 до 60/90).

Этот материал маркируется отдельно. Существует всего две его разновидности:

  1. СГ – густеющий со средней скоростью.
  2. МГ – густеющий медленно. Данную разновидность используют в дорожном строительстве во II-V климатических зонах.

После букв в этом случае также идут две цифры через слеш, обозначающие допустимый диапазон дуктильности (при температуре 60 о С с отверстием 5 мм по вискозиметру).

При покупке партии нужно проверять сертификат (паспорт) на битум нефтяной дорожный жидкий. Марка СГ, точно так же как и МГ, БДН и БН, должна соответствовать ГОСТу+. О том, что представляет собой этот документ, поговорим чуть ниже.

При использовании этого материала следует быть достаточно осторожным. Битум способен воспламеняться. Пожароопасность той или иной марки определяется таким показателем, как температура вспышки. У вязких строительных, дорожных, кровельных и изоляционных битумов она выше, у жидких – ниже. Поэтому при работе с последними следует быть особенно аккуратным.

Помимо всего прочего, при выполнении операций, связанных с нанесением, хранением, перевозкой и т. д. битума по правилам производственной безопасности положено надевать спецодежду. Это предохраняет работника от попадения на кожу разогретых, трудносмываемых капель.

Реализуемый предприятиями битум должен соответствовать нормативам ГОСТ 2245-90. Однако сегодня многие компании выпускают продукцию этого вида с улучшенными характеристиками. Поэтому к битумам той или иной новой марки прилагаются специальные, заверенные начальниками лабораторий сертификаты, называемые также паспортами. В них указываются такие параметры, как пенетрация, дуктильность, температура размягчения продукта и т. д.

Выдается такой документ не только на вязкий, но и на битум нефтяной дорожный жидкий МГ. Паспорт качества является гарантией соответствия характеристик материала заявленным производителем. На документе в обязательном порядке проставляется печать предприятия.

Конечно же, должен иметься паспорт на битум жидкий нефтяной дорожный СГ, а также на кровельный и изоляционный. К новым маркам этого материала можно отнести, к примеру, БНД-У и Евро БВ. В отношении них нормативы качества определяются не ГОСТом, а ТУ и СТО. При производстве Евро БВ учитывается также требования евростандарта EN 12591.

В строительстве чаще всего используется битум нефтяной дорожный 90/10. Производители выпускают и реализуют его в огромных количествах С его помощью гидроизолируют фундаменты, подземные части деревянных опорных конструкций, межпанельные швы, подвалы и стены. От другой достаточно популярной марки, БН 70/30, его отличает более высокая температура плавления. Это расширяет сферу его использования, поскольку пленка, даваемая им, способна выдерживать большую температуру нагрева.

При строительстве автомобильных магистралей часто используется битум нефтяной дорожный МГ130/200. Применяют его обычно в тех регионах, где температура воздуха зимой не опускается ниже 20 о С. Этот материал образует надежное и очень ровное дорожное полотно.

Далее представляем вниманию читателя таблицу с основными характеристиками (по ГОСТу) этих двух разновидностей битумов.

Источник: http://fb.ru/article/190228/bitum-neftyanoy-dorojnyiy-vyazkiy-gost

И.И.> Остывшая смола представляет собой битум

Представил себе газогенератор извергающий из себя битум.
Все дети в детстве называют битум «смолой» но потом они взрослеют.

И так, говоришь, какова температура газов на выходе из ГГ и какрова температура плавления битума?
Предлагаю вариант: газогенератор битума и газовод-холодильник.

И.И.>> Остывшая смола представляет собой битум
И.И.> Вот что должен представлять собой сброс ГГ-газа на огневую стенку неохлаждаемого насадка сопла по версии Хохлова-Маркова 2017

Представь нам лучше версию разработчиков F-1. А также разработчиков РД-0110, РД-0109 и т.д.

P.V.> Таки разве не очевидно, раз мы не можем полететь даже сегодня, то уж тогда американцы точно не могли, абсолютно.

Йееессс! И это совершенно очевидно! © аФон

Старый>> Где? В газогенераторе.
3-62> В той «порции» смеси керосина с кислородом, где он выгорел. И образовал «порцию» газовой смеси, с достаточной для термодеструкции температурой.

Продукты сгорания керосина (СО2 и вода) прореагируют с высокомолекулярными соединениями с образованием СО, сажи и низкомолекулярных углеводородов.

И.И.> А то читатели расценят это Ваше поведение в качестве попытки «поставить Бацуру в беспомощное положение, сделать его отбросом общества» по инструкциям Вашего учителя Аллена Даллеса

Опровергатели сами ставят себя в положение без всяких Алленов Даллесов и даже без нашей помощи.

Итак, Бацура, Давай три разреза, а не то так и останешься «отбросом общества в беспомощном положении».

Старый> Продукты сгорания керосина (СО2 и вода) прореагируют с высокомолекулярными соединениями с образованием СО, сажи и низкомолекулярных углеводородов.

Они прореагируют СО ВСЕМИ продуктами, что есть в результирующей смеси. И состав газовой смеси будет сильно зависеть от температуры (количества кислорода что выгорел) и времени пребывания этой газовой смеси при этой температуре. В общем, не та задача, где результат можно получить приложив палец к носу.

3-62> Они прореагируют СО ВСЕМИ продуктами, что есть в результирующей смеси.

Все продукты равны но высокомолекулярные гораздо равнее низкомолекулярных. Поэтому из всех труб и летит сажа а не смола.

3-62> И состав газовой смеси будет сильно зависеть от температуры (количества кислорода что выгорел) и времени пребывания этой газовой смеси при этой температуре.

Кислород выгорит весь а температура ограничена лишь прочностью турбинных лопаток.

3-62> В общем, не та задача, где результат можно получить приложив палец к носу.

В общем виде результат легко предсказать. К тому же и ответ общеизвестен.

m.G.> Просто выбирая подобный ник рано или поздно приходят мысли об источнике вашего вдохновения.

Я легко отвечу на этот ваш вопрос. Был тут участник под портретом Андропова с ником 7-62.
Так вот мой ник появился как легкий троллинг этого самого участника.

m.G.> Не считая лишнего месяца экипажа на орбите.

Экипаж может и спуститься. Благо на станции есть кому присмотреть за хозяйством.
Но корабль при этом не будет потерян. Так?

Старый> Все продукты равны но высокомолекулярные гораздо равнее низкомолекулярных.

Ничуть. Перед кинетикой — все равны одинаково.

Старый> Поэтому из всех труб и летит сажа а не смола.

И смола там тоже летит. Просто надо понимать что это вовсе не «битум Бацуры».

Старый> Кислород выгорит весь а температура ограничена лишь прочностью турбинных лопаток.

Я еще про давление забыл упомянуть. А температура будет определяться количеством кислорода (и выделившейся энергией сгорания) и теплоемкостью продуктов в газовой смеси.

Старый> В общем виде результат легко предсказать. К тому же и ответ общеизвестен.

Это так. Но нам достался товарищ, которому этот общеизвестный ответ в диковинку. Уникум!

И.И.>>>> Размер 40 мм — это значение среза щели в радиальном направлении
3-62> Вижу что общие вопросы для вас слишком сложны. Конкретизирую.
3-62> Вы на своем эскизе изобразили трубки охлаждения в виде двойного слоя. Вы должны понимать что это означает как минимум удвоенный вес конструкции. Причем, трубки «внешнего» слоя не несут «полезной отдачи» в деле охлаждения. Так вот, скажите мне — ЗАЧЕМ так конструировать, когда «каждый килограмм» на счету и их стараются поменьше в конструкции иметь, облегчить ее? В чем логика-то?.

Уважаемый 3-62! Вот Вы дадите свои чертежи и я увижу, что я не прав. Я просто, да, действительно не понимаю: Вы сплошным слоем трубок приводите хвуел к газовому коллектору. Это и есть наружное охлаждение камеры. Не выбрасывать же хвуел на улицу! Вам нужно хвуел, нагретый до 300С, вернуть вверх к форсуночной головке камеры. Вы это механизм и отразите на Вашей КД — графической.
При этом, пожалуйсте, в плоскостях, проходящих через продольную ось камеры с шагом 90 градусов: 0 — через входной патрубок; 90 — это середина полуколлектора,; 180 — диаметрально противоположное входу.
А насчёт логики. Я жжжжж не американец, и мне не понятна логика американца, но я не прочь попытаться


Подъемная сила крыла.
Опровержение теории. Очень прошу Вас голословно не ругаться! Нужны эксперименты, т. к. любая теорема (Бернулли), в том числе и опровержение, требует эмпирического доказательства Это видео было снято до начала Войны в Донецкой и Луганской области. Как переселенец был вынужден покинуть родные края и оставить домашнюю лабораторию.

Старый>> Все дети в детстве называют битум «смолой» но потом они взрослеют.
АлексBOR2> дети называют смолой не битум а гудрон

Дети называют и то и другое.

И.И.>>>>> Размер 40 мм — это значение среза щели в радиальном направлении
3-62>> Вижу что общие вопросы для вас слишком сложны. Конкретизирую.

И.И.> А насчёт логики. Я жжжжж не американец, и мне не понятна логика американца, но я не прочь попытаться

Уважаемый товарищ 3-62! А какие это «общие вопросы». Причём, «общие вопросы» — в какой области. Расшифруйте, может я что-нибудь полезное для Вас и подскажу.
У меня есть другой вариант запрошенных мною у Вас видов резов плоскостью, проходящей через продольную ось камеры.
Если изъявите желание, то нарисую. Только возврат обратного потока хвуела к форсуночной головке иначе, чем по наружному слою трубок, учитывая гениальную американскую логику, ажжжж никак не получается. Но можно внизу устроить, как это делали позорные совки (см, например, РД-180) коллектор, собрать нагретый хвуел (до температуры 250-300 град по Цельсию) и одной трубой отправить нагретый хвуел в коллектор форсуночной головки в голове камеры. Но это должна быть заметная труба. Да и коллектор должен быть весьма заметным. Судя по картинкам «натуры», которую наваяли американские жестянщики, всё таки обратный ток хвуела гениальные американцы осуществляли по наружному слою трубок.

Не таитесь, многоуважаемый 3-62! Пишите, что нужно — сделаю, нарисую. Правда на ограниченной площади стола. Но, надеюсь, понятно

И.И.> Не таитесь, многоуважаемый 3-62! Пишите, что нужно — сделаю, нарисую. Правда на ограниченной площади стола. Но, надеюсь, понятно

Бегло начал просматривать Г.Г. Ивченков Сам Ивченков «Кропотов»? Или Ивченкова судили заочно и «заглазно»?

Если можно, уважаемый 3-62, то сообщите

И.И.> Уважаемый 3-62! Вот Вы дадите свои чертежи и я увижу, что я не прав. Я просто, да, действительно не понимаю:
то, что вы ничего не понимаете — более чем заметно.

И.И.>Вы сплошным слоем трубок приводите хвуел к газовому коллектору. Это и есть наружное охлаждение камеры. Не выбрасывать же хвуел на улицу! Вам нужно хвуел, нагретый до 300С, вернуть вверх к форсуночной головке камеры. Вы это механизм и отразите на Вашей КД — графической.
Это все отражено в документации, в чертежах, рисунках, фотографиях.

И.И.> При этом, пожалуйсте, в плоскостях, проходящих через продольную ось камеры с шагом 90 градусов: 0 — через входной патрубок; 90 — это середина полуколлектора,; 180 — диаметрально противоположное входу.
И.И.> А насчёт логики. Я жжжжж не американец, и мне не понятна логика американца, но я не прочь попытаться
Бацура, вы опровергаете 3-62, или все-таки насу? вот и возьмите чертежи у НАСА, благо «их там есть!».
да, попутно, ответьте , пожалуйста, на вопрос: как вам приходит в голову опровергать собственные фантазии? вы ведь не знаеете, как реально был устроен двигатель, но тем не менее представляете себе какю-то чушь, к F-1 не относящуюся, ее опровергаете — и на основании этого утверждаете, что не мог работать именно F-1 ?

Mikeware> вообще, глядя на бацуру, вспоминается фраза Жванецкого: «не всегда мудрость приходит только с возрастом. Иногда возраст приходит один»©

Нет. Не один он приходит. И это-то и печально.

Старый>>> Все дети в детстве называют битум «смолой» но потом они взрослеют.
АлексBOR2>> дети называют смолой не битум а гудрон
Старый> Дети называют и то и другое.

Все что черное и на излом блестящее, находится на улице и жуётся. .
Еще боченки с ним можно поджечь
Правда иногда это заканчивалось семидесятипроцентными ожогами кожи.

И.И.> Или Ивченкова судили заочно и «заглазно»?

Ивченкова осудили ещё до рождения поэтому он не родился.

Mikeware>> вообще, глядя на бацуру, вспоминается фраза Жванецкого: «не всегда мудрость приходит только с возрастом. Иногда возраст приходит один»©
3-62> Нет. Не один он приходит. И это-то и печально.

Многоуважаемый 3-62. Вы так и не заинтересовались чертежами и вопрос мне Ваши чертеже представить забалоболили.
Ну, тогда я. Что поделаешь: если Магомед не идёт к горе, то Гора идёт к магомеду

Реальная пневмогидравлическая схема
американского ЖРД Ф-1
Реальная схема Ф-1 построена по принципиальной пневмогидравлической схеме ЖРД без дожигания «сладкого» ГГ-газа на топливе ЖК+керосин. Пикантной особенностью схемы является сброс ГГ-газа с количеством «смолы» (сажа, масла, кокс) до 14,3 % в коллектор (3), установленный на сверхзвуковой части сопла, и сброс этого газа на огневую стенку насадка (4) якобы для его охлаждения. Естественно, все попытки конкурентов воспроизвести Ф-1 должны натолкнуться на засорение коллектора (3) через (максимум) 15 секунд и к выходу ЖРД из строя.
Но так как этот Ф-1 задуман как ловушка для лохов, то, чтобы фокус можно было продемонстрировать, расход охлаждающего керосина («хвуел» называется) не возвращается в «голову» камеры, а сбрасывается в коллектор (3), тем самым разжижает смолу и делает её способной вытечь через выпускное отверстие на огневую стенку насадка (4) сопла (см. выноску на схеме).
Поэтому в схеме Ф-1 предусмотрена «тройная точка», которая делит расход керосина («хвуел» называется) на три потока: в газогенератор, в форсуночную головку камеры, в трубки охлаждения, образующие тракт наружного охлаждения камеры. Этот расход, как уже было сказано выше, и используется для разжижения смолы в коллекторе (3).
Схема настолько «пластчна», что по ней можно разработать любой ЖРД. Главное – обеспечивает гарантированное охлаждение камеры. Как известно, в ЖРД на топливе ЖК+керосин полного расхода керосина («хвуел» называется) недостаточно для надёжного охлаждения камеры.
Но этот фокус всего лишь означает, что реального ЖРД Ф-1 никогда не было

Схема F-1 (далее Ф-1)
Цифрами обозначено:
1 – камера;
2 – трубки охлаждения камеры;
3 – коллектор ГГ-газа;
4 – насадок сверхзвуковой части сопла;
5 – газогенератор (ГГ);
6 – турбина ТНА;
7 – насос горючего ТНА;
8 – насос окислителя ТНА
9 – регулятор тяги;
10 – система управления равенства давлений;
11 – исполнительный элемент (дроссель);
12- расходомер;
13 – исполнительный элемент РСК;
14 – «тройная точка»
Как видите, плут всегда бывает изобличаем

Источник: http://forums.airbase.ru/2017/05/t58000_192—chelovek-na-lune-kakie-dokazatelstva-2.html

Битумохранилищем является оборудование, которое входит в состав битумоэмульсионного комплекса, но может продаваться как отдельное оборудование, его можно позиционировать как отдельную единицу.

Это битумный котел или битумохранилище, номинальным объемом 30 м. куб. (28-30 – в зависимости от того есть ли там жаровые трубы или же их нет).

Установка выполняется в двух исполнениях:

С жаровой трубой и горелкой (горелка может быть не только газовая, может быть на дизтопливе, на печном топливе)

Работает от термического масла. Термическое масло разогревается в специальном котле. Наш завод производит такое устройство как МТГ генератор (с производительностью 400 тыс. килокалорий), данная установка может отапливаться и ним.

Для битума лучше использовать котел, который отапливается термическим маслом, потому, что он имеет плавный нагрев, нагрев труб не превышает температуры кипения битума, и он не перегревается.

Жаровые трубы с горелкой газовой перегревает битум, и битум, находясь в трубе, теряет свои свойства, выпадает в виде шлама на дно. Один или 2 раза после этого битум нужно сливать, установку прочищать, а битум теряет свои свойства.

Итак, более качественный нагрев битума будет производиться в таком битумном котле, правда этот битумный котел дополнительно имеет еще и мешалки. Мешалки предназначены для того, чтоб битум перемешивался, поскольку это достаточно вязкое вещество, внизу греется масляными регистрами, чтоб быстрее произошло перемешивание холодных и горячих слоев. Поэтому там установлено три мешалки. Количество мешалок именно три, потому что это длинный контейнер.

Еще одной особенностью этих котлов является то, что они выполнены по габаритам, которых сходны с морским контейнером. Т.е. для транспортировки это очень выгодно – можно доставить в любую страну морским транспортом.

Труба установки с горелкой сделана так, что она снимается, на установке открываются регистры и труба помещается внутрь регистров. Горелка снимается и ложится внутрь.

Перемешивание битума производится с помощью насоса, который мы можем произвести сами или же заказчик может использовать насосы, которые есть в наличии у него. При комплектации насосом, цена изделия соответственно возрастет.

Установка представляет собой «резервуар в резервуаре», т.е. резервуар выполнен из листа металла толщиной 6 мм, обшитый теплоизоляцией (изовер) толщиной 150 мм.

Разогрев битума термическим маслом набирает все шире распространение на предприятиях во всем мире. Также рационально использовать масляный генератор МТГ, он более мощный по сравнению с другими устройствами.

Тепло, которое вырабатывает масляный генератор, можно использовать для обогрева всего битумохранилища, ртутные заводи тоже могут быть обогреты данным генератором. Количество битумохранилищ на битумном заводе может составлять и 4, и 5 (поскольку одного хранилища для битумного завода не достаточно). И все они могут быть обогреты одним только генератором.

Источник: http://emulsion.globecore.ru/produkciya/nakop-emk-rezerv/gorizontalnye-bitum-emkosti-kont.html

Для каждого из нас важно иметь надежную крышу над головой –
как в переносном, так и в прямом смысле. Непростой российский климат
и капризная погода во многих регионах нашей страны заставляют всех,
кто планирует строительство частного дома, дачи, коттеджа с максимальной
ответственностью подходить к выбору кровельного материала.
Давайте вместе разберемся, чем и как лучше всего стоит покрывать крышу
дома своего.

На этой странице мы ответим на вопрос как построить крышу на доме? Мы рассмотрим два варианта стен дома: кирпичные стены и стены деревянные (из бруса), а также рассмотрим два типа крыш: простую двускатную крышу и крышу ломаную.

На ваши вопросы отвечает Рафаэль Серажетдинов, технический директор СБЕ «Скатная кровля», корпорация ТехноНИКОЛЬ.

Добрый день, актуальные цены на всю продукцию ТЕХНОНИКОЛЬ SHINGLAS Вы можете посмотреть на нашем сайте http://shinglas.ru/catalog/

Александр, Краснодар: Сильно ли крыша влияет на температуру в квартире? Не будет ли под ней нереально жарко?

При правильном утеплении кровли и здания в целом, в помещении всегда будет комфортная температура и зимой, и летом, в том числе экономятся расходы на отопление и кондиционирование.

Так же необходимо со стороны помещения утеплитель защитить пароизоляционной пленкой, у которой все нахлесты и примыкания герметизируются специальным двухсторонним скотчем ,а с наружной стороны утеплитель закрывается супердиффузионной мембраной.

Если речь идет о неутепленном чердачном помещении, то температура зависит от вида кровельного покрытия. Металлическая кровля отличается большой теплопроводностью, поэтому под такой кровлей будет действительно очень жарко. В данном случае прекрасно подходит битумная многослойная черепица, которая обладает по сравнению с металлом низкой теплопроводностью, так же дополнительно от сильной жары будет защищать крупнощитовой настил (ОСП-3, либо ФСФ фанера), на который монтируется кровельный материал.

Это самый лучший материал для отделки загородного дома. В числе его преимуществ – завидная долговечность, способность удерживать тепло, красота, способность придавать помещению уют и создавать особый микроклимат. Материалы этой группы сильно различаются по стоимости, поэтому всегда можно подобрать что-то и для бюджетного, и для элитного ремонта.

Подшивка фанерой требует знания некоторых нюансов. Фанеру (кроме ламинированной) нужно обязательно обработать антисептиком, только тогда она будет служить десятилетия. Каркас делают из бруска, причем с таким расчетом, чтобы края листов попадали на брусок, иначе они отвиснут. Листы к каркасу крепят саморезами, швы перед покраской потолка шпаклюют.

Недорогая вагонка всегда была популярным материалом для обшивки. Каркас для закрепления обычной и евровагонки можно сделать из металлического профиля или бруска. Каркас устанавливают перпендикулярно направлению вагонки. Самой вагонке вначале нужно дать вылежаться в помещении не меньше 48 часов, иначе есть риск, что она усохнет или разбухнет.

Это самый незатейливый способ подшить потолок. Каркас не нужен, доски прибивают гвоздями сразу к балкам, перпендикулярно им.

Плиты и панели

Из отходов деревообработки выпускают отличные отделочные материалы в виде плит и панелей, все они могут использоваться для отделки потолка в частном доме. OSB панели, плиты ДВП и МДФ имеют прекрасные теплоизолирующие свойства, красивы. Благодаря двух- или одностороннему ламинированию за ними легко ухаживать – достаточно протирать их от пыли. По фактуре и цвету плиты и панели имитируют натуральную древесину, но стоят заметно дешевле.

Весят немного, это позволяет устанавливать под них несложные облегченные каркасы. Монтируют на заранее установленный каркас из деревянного бруса. Как и в случае с листами фанеры, стыки должны приходиться на брусок. Каждую плиту сначала прибивают в центре и по углам, затем по периметру и в других местах. Листы имеют большую площадь, при этом они гибкие, поэтому прибивать нужно качественно, чтобы со временем не провисли.

Потолок из сайдинга будет выглядеть уместно на крыльце, открытой веранде, лоджии или в подсобном помещении, потому что он традиционно считается материалом для наружной отделки домов. Потренировавшись на потолке веранды, можно затем обшить сайдингом самостоятельно и наружные стены дома. Это очень прочный и влагостойкий материал, имеет большой выбор расцветок и фактур. Несмотря на эксплуатацию под открытым небом, десятилетиями сохраняет цвет и прочность.

Бывает металлический и виниловый сайдинг. Виниловый, гибкий и недорогой, хорошо подходит для потолочной отделки. Простой монтаж на фирменный профиль и небольшой вес дают возможность крепить панели на потолок в одиночку. Сайдинг из винила может слегка разбухать от перепада температур, поэтому при монтаже нужно оставлять лишний сантиметр по периметру потолка. Уход самый простой – вода плюс любое моющее средство

Олег, Челябинск: Прямая «европейская крыша», актуален ли такой формат кровли на крыше? Не будет ли протечки от снега и суровой уральской зимы?

Битумная черепица ТЕХНОНИКОЛЬ SHINGLAS применяется на крышах с уклоном от 12 градусов. Если будет применяться на кровлях с меньшим уклоном, то гарантия распространяться на такую продукцию не будет. Рекомендуем обратить внимание на рулонные наплавляемые материалы серии ТЕХНОЭЛАСТ.

Ответ: Добрый день! Для правильного монтажа кровельных материалов необходимо ознакомиться с инструкцией производителя. Рекомендуем обратить Ваше внимание на гибкую черепицу ТЕХНОНИКОЛЬ SHINGLAS! Гарантия на продукцию от 10 до 60 лет! Как правило деревянные дома подвержены усадке и даже при небольших смещениях несущей системы саморезы металлических кровельных материалов начинают хуже держать кровельный материал, а то и выпадают. Что приводит к нарушению герметичности кровли, и увеличивает шум от ветра, дождя и града. Что касается гибкой черепицы, сначала монтируется деревянный сплошной настил из ОСП или влагостойкой фанеры, обязательно с разбежкой швов, что предотвращает деформации сплошного основания и равномерно распределяет напряжение возникающие в кровельной системе при усадке. Из коллекций ТЕХНОНИКОЛЬ SHINGLAS? рекомендую многослойную черепицу, т.к. она состоит из нескольких армированных слоев и более прочный кровельный материал.

Ольга, Новороссийск: Мою крышу частного дома после ураганного ветра в 2012 г. снесло, и вот уже 4 года ее строит администрация города, но она протекает по всей площади дома. Как правильно построить стропильную систему и особенно вытяжную кирпичную трубу от камина и чем изолировать?

Строительству стропильной системы и как любой другой системы должен предшествовать проект, учитывающий региональные особенности, местные строительные нормы и пожелания заказчика. В общем случае стропильную систему предпочтительно строить из дерева, сечение и шаг стропил расчитываются в проекте. Чаще всего в частном домостроении используют висячие страпила. При строительстве трубы необходимо учесть несколько моментов: ее высоту, сечение и расстояние от конька. Дымовая труба должна обеспечивать хорошую тягу для удаления дымовых газов. Если размер трубы поперек ската более 0,5 м за трубой нужно выполнить разуклонку, чтобы не скапливалась вода и снег. Изоляцию трубы обеспечивает надежное примыкание ее к кровле, его можно выполнить из ендовного ковра или металла, выкройки представлены в инструкциях производителей кровельных материалов.

Рустам Корсовецкий, Симферополь: Правда, что в Европе, за снятый шифер владельцу дома выплачивают компенсацию, стимулируя переход на экологически чистые новые современные покрытия? И есть ли такая программа в России?

Как кровельный материал шифер в принципе запрещён в Америке и Европе, так как является экологически вредным продуктом. В России такой программы нет.?

Ответ: На сайте shinglas.ru и shop-shinglas.ru представлены актуальные цены на продукцию ТЕХНОНИКОЛЬ SHINGLAS, где также можно оформить заказ онлайн.

Артур, Уфа: Как поведет себя эта кровля при температуре 70 градусов цельсия? Какова температура плавления?

Ответ: Ничего не произойдет при температуре 70 градусов цельсия, так как теплостойкость продукта составляет 110 градусов.

Ответ: В отличие от волнистых битумных листов гибкая черепица производится не на органической основе, которая подвержена гниению и набуханию, а на стеклохолсте – современном материале, который по мимо прочего отлично пропитывается битумом и увеличивает долговечность материала. Гибкая черепица штучный материал, что сокращает отходность при монтаже. Также черепица имеет минеральную посыпку, которая защищает битум от УФ, она не провисает со временем и не меняет цвет, весь крепеж скрыт следующими рядами черепицы, что исключает протечки. По кровле из гибкой черепицы можно передвигаться без специальных мостиков, битумный волнистый лист же сломается под весом человека. Гибкая черепица представлена широким ассортиментом и имеет высокую долговечность, что подтверждается практикой и письменной гарантией производителя.

Чтобы рассчитать площадь кровли, необходимо разбить ее на простые геометрические фигуры, посчитать отдельно площадь каждой фигуры (треугольник, прямоугольник и т.д.) и сложить все площади. При расчетах необходимо помнить, что плоский чертеж кровли не отражает реальных размеров наклонных плоскостей, нужно учитывать угол наклона кровли.?

В зависимости от того, какие плоскости пересекаются варианты герметизации также разные. Коньки и ребра герметизируют с помощью коньково-карнизной черепицы, при переломе ската применяется узел с использованием карнизной планки (как бы второй карниз), внутренний угол при пересечении двух скатов (ендова) оформляется с помощью ендового ковра.

Гибкая черепица крепится на сплошное деревянное основание (чаще всего ОСП-3) с помощью кровельных оцинкованных гвоздей.

Профлист С8-10 можно использовать для статной кровли с большим углом наклона и при условии сплошной обрешетки. При разреженной обрешетке и на пологих кровлях необходимо использовать профиль С-21 и более, так же необходимо учитывать покрытие профлиста, так как от него зависит его долговечность.

Ю. Кожевников, Москва: Добрый день! Скажите, можно ли гибкой черепицей покрывать такие постройки, как, например, баня? Не влияют ли пар и жар на долговечность такого покрытия?

Гибкая черепица ТехноНИКОЛЬ SHINGLAS является пожаробезопасным материалом, что подтверждено сертификатом от НИИ Противопожарной обороны (можно ознакомиться на сайте производителя). Гибкая черепица производится на негорючей основе – стеклохолсте и защищена базальтовой негорючей посыпкой, таким образом черепица не загорится от случайной искры или окурка. Пар так же не наносит вреда черепице, пароизоляция перекрытия препятствует проникновению пара в слой утепления, а соответственно и к черепице. Даже, если исключить этот факт, то гибкая черепица все равно не подвержена пагубному влиянию пара, так как является битумным материалом, а битумные материалы применяются для пароизоляции в том числе.

Олег, Нововятский район: Я начал строительство дома в Кировской области — зимы у нас очень снежные, лютые. Как вы думаете, выдержит ли кровля из вашей черепицы действительно толстый слой снега? У нас он до метра иногда наваливает…

Кровля из черепицы ТехноНИКОЛЬ SHINGLAS предназначена для использования во всех климатических регионах России. Она выдерживает толстый слой снега, что проверено на многих объектах. Основное внимание следует уделить сбору нагрузок на крышу, расчёту стропильной системы и подбору сплошного основания под гибкую черепицу в соответствии с нормативными документами в строительстве (СНИП и СП).

Да, действительно на сегодняшний день шифер является самым дешевым вариантом кровельного материала. В среднем кв. м. стоит 90 рублей.

В случае гибкой черепицы, цена за кв. м. несколько дороже. Так гибкая черепица ТехноНИКОЛЬ SHINGLAS серии Финская черепица стоит 225 руб. кв. м..

Но низкая цена — это единственное преимущество шифера…

Разница в цене легко компенсируется большим количеством преимуществ гибкой черепицы:

— удобство монтажа на кровлях любой сложности

— низкая отходность материала (макс = 5%)

— высокие эстетические характеристики, большой ассортимент цветовых решений и форм нарезок.

— абсолютная герметичность кровельного покрытия.

— все крепежные элементы закрыты

— гарантия на гибкую черепицу от 10 до 60 лет.

— отсутствие лавинообразного схода снега

Владимир Осокин, Переславль-Залесский: Мы с братом строим дом на 2 семьи, решили крыть его трехслойной черепицей — и у нас спор вышел, как часто нам придется делать техобслуживание этой кровли? за чем надо постоянно следить, что менять?

  1. Состояние кровли необходимо проверять в весенний и осенний периоды.
  2. Удалять листья, ветки и другой мелкий мусор с крыши рекомендуется мягкой щеткой. Использование острых инструментов недопустимо.
  3. Предметы на кровле с острыми углами необходимо удалять вручную.
  4. Для обеспечения свободного стока воды с крыши необходимо по мере засорения производить чистку водосточных желобов и воронок.
  5. В случае угрозы образования большого слоя снега, его необходимо счищать, используя не острые деревянные лопаты. Удалять снег с крыши нужно слоями, оставляя на кровле защитный слой толщиной 10 см.
  6. С целью профилактики необходимо выполнять проверку и, в случае необходимости, ремонт монтажных проемов, отверстий, трещин и частей из металлических листов

Современный дом невозможно представить без разнообразных коммуникаций — всевозможных кабелей, труб и вентиляционных выходов. Часть из них имеют выход на крышу, из-за чего в кровле необходимо делать отверстия и проходки различного размера. Сегодня мы узнаем, как правильно монтировать проходки в кровле, чтобы не нарушить герметичность крыши.

© 2016 Группа компаний «ТехноНИКОЛЬ». Все права защищены.

Телефон горячей линии 8-800-200-0565

Источник: http://www.kp.ru/specproject/msk/shinglas/questions/

Андрей Талисман Малахов:
Исправь ошибку в слове «ХОРОВО», и я скажу тебе, оптимистка ты, или пессимистка 🙂

Андрей Талисман Малахов:
. У тебя, однако, очень богатый внутренний мир.

Ппц. Игры — зло. Вчера сидел, никого не трогал, играл в гта4. Проходил миссию, где нужно набрать мобильный номер и позвонить мужику. Для удобства записал номер на бумажке. Сегодня прихожу домой — получаю люлей. И знаешь за что?! За то, что я был у любовницы!

Моя девушка нашла бумажку с номером телефона. Ну, позвонила, там трубку взяла девушка, на вопрос: «А, Алексея можно?», она ответила: «Сейчас позову». Моя, ессно, бросила трубку.

Ладно, свою я успокоил. Теперь остаётся только пожелать того же другому Алексею, которому, я думаю, тоже влетело неслабо 🙂

xxx: А мне автопоилку для морской свинки подарили! Только она какая-то странная, там свинка сама должна кнопку нажимать.
yyy: Да ладно, они сообразительные. Ты же разобралась, вот и она разберется.
xxx: Мне муж показал.

xxx:
Будучи «после переговоров», я случайно встретил своего делового партнера — Веру, очень приятную даму, которую давно не видел. На радостях от всего сердца подарил ей хороший коньяк, шоколадный набор, еще что-то шикарное, получилась целая охапка. Она,конечно, растаяла от такого внимания,расцеловались в щечки при прощании. В общем, момент приятный для обеих сторон.

xxx:
А примерно через месяц, уже при следующей встрече, Вера поблагодарила меня и сказала, что подарки были классными и настолько шикарными,что ей едва хватило денег расплатиться за них на кассе универсама, в котором я их подарил.

Источник: http://bash.im/bestmonth/2009/1

От автора: приветствуем вас на нашем ремонтно-строительном сайте, уважаемый читатель. В нашей статье мы рассмотрим важную тему, которая встает в полный рост перед началом строительства любого сооружения. Буквально, начиная с этапа заложения фундамента. И тема эта — расход битума на 1 м 2 гидроизоляции для фундамента.

Важность гидроизоляции для фундамента сложно переоценить. Зачем она нужна? — все просто, — чтобы защитить фундамент от излишней влаги и последующего разрушения. В общем, — использование мастики — это важнейший этап при строительстве домов и построек хозяйственного назначения.

Теперь рассмотрим вопрос более подробно, и поговорим о разновидностях битумных мастик. Но прежде чем мы выясним, каков расход битума на гидроизоляцию фундамента, — поговорим о разновидностях вещества, так как начать тему будет правильно именно с этого раздела.

По факту, их всего два: горячая и холодная. В свою очередь — горячие можно подразделить на три подвида в зависимости от степени нагревания:

  • битумная — t≈160–180°C;
  • резинобитумная — t≈170–180°C;
  • дегтевая — t≈130–150°C;
  • гудрокаполимерная — t≈70°C.

Так условное обозначение «МБК-Г-75» — говорит нам, что перед нами «Мастика Битумная Горячего применения», а температура ее плавления составляет 75°C.

Для большей ясности повествования ниже представлена таблица, позаимствованная с сайта ant-snab.ru , где указаны характеристики битумной мастики МБК-Г.

Второй вид мастик — холодная. Данный вид не нужна нагревать перед использованием. В основе ее состава содержится растворитель (H2O).

В чем же принципиальная разница между этими двумя видами? С использованием горячего состава у вас будет возможность создать слой строго заданной толщина, в то время как холодный состав всегда дает усадку.

Чтобы внести ясность и помочь вам разобраться в сути вопроса, — введем в словесный обиход нашей статьи специфический термин «содержание сухого остатка». Это — тот объем материала, что остается на рабочей поверхности после того, как холодная мастика перейдет в стадию полного высыхания.

Удобнее всего выразить этот остаток в процентах от общей массы нанесенного на поверхность материала. Чем меньше данный процент — следовательно, — тем больше расход. Если мы сопоставим две холодные мастики с различным процентом содержания сухого остатка (скажем, 30% и 60%), — то чтобы достичь одной и той же толщины, — той мастики, у которой процент содержания составляет 30%, — понадобится приблизительно в два раза больше. Потому ее применение нельзя назвать целесообразным, экономичным решением. Этот момент обязательно нужно учитывать (!)

Для ясности и информативности ниже представлена таблица с сайта roadtm, в которой приведены показатели расхода.

Источник: http://www.roadtm.com

Теперь можно сделать короткий вывод: чтобы правильно рассчитать расход, — необходимо четко знать необходимую толщину слоя гидроизоляции и процент содержания сухого остатка.

По сфере применения различают:

  • мастики, применяемые для кровли;
  • для фундамента;
  • для применения при дорожных работах. Такими мастиками заделываются швы между дорожными плитами, температурные швы и так далее.

Что касается расхода дорожных мастик, — здесь многое зависит, собственно — от фронта работ и от вида дорожного покрытия.

Во время ремонта швов (как, впрочем, и при заделке трещин), — как правило, расход составляет ≈145 кг материала/100 м шва (трещины).

Заполняя швы цементобетонного покрытия, — на 100 м используется ≈30 кг — на шов сжатия; ≈25 кг — на поперечный; ≈150 кг — на продольный швы.

Теперь вы имеете представление о сферах применения данного стройматериала и знаете, каков его расход, а также — как его определить и от чего он зависит. Теперь переведем разговор в несколько иное русло — и поговорим о рабочем процессе.

Естественно, все начинается с правильной подготовки рабочей поверхности. Здесь нет ничего принципиально сложного: ее необходимо очистить от грязи (если таковая присутствует) и дать ей просохнуть.

Мастику можно смело наносить на поверхность, где уже присутствует старая мастика (при условии, что держится она достаточно хорошо), также — на металлоконструкции, где присутствуют следы коррозии металла. Избавиться от коррозии — безусловно благородное решение, но в данном случае в этом нет необходимости.

Важно! Различные острые выступы могут нарушить целостность гидроизоляционного покрытия, а допускать этого нельзя. Потому перед нанесением вещества, — необходимо избавиться от таких опасных участков.

На фундамент следует нанести не один, а три или даже четыре (!) слоя вещества. Для этого используйте валик или кисточку. Специфические инструменты для этого нам не понадобятся. Общая толщина всей гидроизоляции должна быть приблизительно 5 см. Только в этом случае от нее будет должный эффект, и она сможет защитить фундамент от пагубного воздействия влаги.

Как мы понимаем, — чем глубже фундамент, — тем больше слоев нужно нанести на рабочую поверхность. Иногда это количество доходит до пяти-шести слоев.

В сущности, специфических моментов при нанесении средства — нет и быть не может. Если вы знаете, как, например, грунтовать стены, — справиться с данной задачей для вас не составит труда. Главное — наносите каждый последующий слой только после высыхания предшествующего.

Для большей ясности и визуализации процесса — обратите внимание на иллюстрацию ниже.

Источник: https://znaytovar.ru

В данной статье мы разобрали, какие бывают виды мастик, каков их расход и сфера применения, а также — вкратце рассмотрели, как с ними работать. Спасибо, что ознакомились со статьей. Если у вас остались вопросы по теме, — задайте их, заполнив форму для комментариев под текстом или найдите ответ самостоятельно на нашем сайте, используя навигацию. До новых встреч, уважаемый читатель, спасибо, что остаетесь с нами!

P.S. Чтобы увидеть, как проходит процесс гидроизоляции фундамента из ФБС блоков, — ознакомьтесь с видео.

В соответствии с действующим законодательством, Администрация отказывается от каких-либо заверений и гарантий, предоставление которых может иным образом подразумеваться, и отказывается от ответственности в отношении Сайта, Содержимого и его использования.
Подробнее: https://seberemont.ru/info/otkaz.html

Статья была полезна? Расскажите друзьям

Источник: http://seberemont.ru/kak-pravilno-rasschitat-rashod-bituma-na-1-m2/

Например, Craft Premium, нарыл сегодня на рынке, решил с горя заделать им стык пластиковая труба — полиэтиленовая плёнка, чтобы обеспечить гидроизоляцию стяжки. Нет клея для полиэтилена.
Интересно, как быстро он отвалится от полиэтилена?
И у каких герметиков получше адгезия к полиэтилену?
У каучуково—битумных как в этом вопросе?

MasterNic написал :
решил с горя заделать им стык пластиковая труба — полиэтиленовая плёнка

Если не секрет, что это за конструкция? От полиэтилена ототвалится быстро, если поверхность грязная и шевелится, если это например канализационная труба — то нифига ему не будет довольно долго. Уже несколько лет висит на канализационной трубе на даче и хоть бы что. Там правда от запахов защита только. Каучуко-битумные, по-моему, имеют хорошую адгезию ко всему.

MasterNic написал :
решил с горя

Да ладно, не расстраивайтесь!
Этот скотч — выдержит, им же обматывают поли -этиленовые и поли-пропиленовые трубы, и держит!
. и от вашей плёнки не отвалится, особенно если это дело ещё и стяжкой прижать. Прижмёте ведь стяжкой, да?

Покрою скотч герметиком, (м.б. двумя даже, чтобы не сох, потом ещё скотч (и ещё герметик?), потом уже и стяжкой прижму.
Если есть советы по существу, как это дело улучшить, милости просим.
Вроде цепляется скотч этот неплохо к полиэтилену.
Сколько простоит — вот вопрос.

Ну и может у кого есть решения получше.

На рынке Российской Федерации торговыми предприятиями представлен высокопрочный армированный нитью скотч, он является аналогом обтяжной ленты. Скотч обладает такими свойствами, как высокая клейкость, устойчивость к погоде, также он не оставляет никаких следов после удаления с различных поверхностей.

Благодаря полиэстеровой нити армированный скотч не растягивается при воздействии на него больших нагрузок и обладает антиударным эффектом. Удаляемость клея после отклеивания обеспечивается специальной обработкой полиэстровых нитей. Скотч наиболее удобен при применении в групповой упаковке и металлазакреплении рулонов листовой стали.

Структура армированного скотча

  1. Полиэстеровый слой (0,02мм)
  2. Полиэстеровые нити
  3. Оплетка
  4. Клеящий слой

Применение армированного скотча

  1. Скрепление всех видов металлопроката
  2. Закрепление конца рулона листовой стали
  3. Фиксация тяжелых грузов при транспортировке.

В настоящее время появилась современная альтернатива традиционным изолирующим материалам — это влагостойкие ленты на каучуковой основе, которые обеспечивают превосходную прочность взаимодействия.

  1. Герметизации стыков кровельных листов и профилей
  2. Изоляция поверхностей фундамента
  3. Герметизации оконных рам
  4. Герметизация стеновых швов
  5. Герметизация морозильных камер
  6. Фиксация кафеля, плитки, искусственной травы и другое

При температурах от -40 С и ниже лента не отрывается , но становится менее гибкой.

Превосходные клеящие характеристики, выдерживающие значительные колебания температур: Адгезия от 2 кгс/25мм при +40°С до 4 кгс/25мм при -10°С.

И ещё из той же серии, видел его тоже, и на рынке, и в магазине

Алюминиевая клейкая лента используется, в основном, для ремонта воздухопроводов, соединения металлизированных поверхностей, требующих высокой прочности соединения и выдерживающих высокие температуры, а также для других видов работ.

Кстати нашёл сегодня на других форумах сообщения от умников, которые тоже додумались им полиэтилен клеить, кстати, для , но имхо мне надёжней надо, мне в квартире.

Источник: http://www.mastergrad.com/forums/t126778-armirovannyy-santehnicheskiy-skotch-kakov-srok-sluzhby/

Комментарии

Комментирование отключено.